S10 2027 mostra como versões específicas ampliam o uso das picapes médias enquanto Hilux, Ranger e Chevrolet disputam mercado
Por Sérgio Dias – de São Paulo
O mercado brasileiro de picapes médias deixou de atender apenas quem precisa transportar carga ou enfrentar condições de trabalho. As fabricantes ampliaram suas linhas para alcançar consumidores que utilizam esses veículos em viagens, atividades de lazer e deslocamentos fora do asfalto, sem abandonar as configurações destinadas ao uso profissional. A Chevrolet S10 2027 exemplifica essa transformação ao reunir seis versões com propostas diferentes.
Cabine Simples, WT AT, LTZ, Z71, Trail Boss e High Country formam uma gama que procura responder a essas diferentes utilizações. A diversificação acontece enquanto a disputa comercial permanece concentrada principalmente em três modelos. De janeiro a agosto, a Toyota Hilux registrou 30.207 unidades, seguida pela Ford Ranger, com 23.506, e pela S10, com 20.330. Mitsubishi Triton, com 8.464, e GWM Poer P30, com 4.542, completam as cinco primeiras posições.
A Trail Boss, versão que avaliei, mostra como essa disputa passou a ocorrer também dentro das próprias famílias de produtos. Ela utiliza o motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e cerca de 510 Nm, transmissão automática de oito marchas e tração 4×4 com reduzida, mas acrescenta uma preparação de fábrica direcionada principalmente à utilização fora do asfalto.
Uso muda picapes
A Chevrolet adotou suspensão Ironman com molas e amortecedores recalibrados, elevou a dianteira em aproximadamente 30 mm e instalou pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas. A configuração oferece 324 mm de vão livre, ângulo de ataque de 32,5 graus e ângulo de saída de 22,9 graus.
Protetor de caçamba Multiflex e santantônio estendido completam a proposta. Mais do que alterações visuais, são componentes destinados a modificar a utilização da picape e permitir que o proprietário tenha uma configuração preparada de fábrica sem recorrer posteriormente a mudanças de suspensão ou pneus.
Foi com essa proposta em mente que comecei minha avaliação em São Paulo. Passei pouco tempo com a Trail Boss nas atividades cotidianas porque continuo considerando que uma picape média não é a solução mais adequada para quem concentra seu uso no ambiente urbano. Dimensões e espaço necessário para estacionar fazem mais sentido quando existe necessidade de carga, viagens ou circulação em terrenos diferentes.
Cidade e estrada
Ainda assim, a utilização urbana mostrou como a S10 procura administrar essas dimensões. A direção elétrica progressiva facilita as manobras, enquanto câmera de ré e sistemas eletrônicos auxiliam nos espaços menores. Painel digital de oito polegadas e central MyLink de 11 polegadas concentram informações e conectividade.
OnStar, Wi-Fi, integração com smartphones, carregamento sem fio e funções comandadas pelo aplicativo da Chevrolet também fazem parte da configuração. São equipamentos que mostram outra transformação das picapes: recursos antes associados principalmente a automóveis de passeio passaram a acompanhar veículos que mantêm capacidade para trabalho e uso fora do asfalto.
Foi ao deixar São Paulo em direção ao interior paulista, passando por Atibaia, que encontrei condições mais próximas da proposta da Trail Boss. Em velocidade de cruzeiro, o Duramax trabalha associado à transmissão de oito marchas, enquanto os cerca de 510 Nm participam das retomadas e ultrapassagens.
Além do asfalto
A calibração da suspensão merece atenção porque a preparação não se limita à aparência. Molas e amortecedores foram desenvolvidos especificamente para essa configuração. Mesmo no asfalto, o conjunto precisa administrar duas necessidades: comportamento em velocidades rodoviárias e curso de suspensão para situações nas quais o piso deixa de ser regular.
O destino mais representativo foi a Pedra Grande, em Atibaia. O local passa por revitalização e atualmente oferece poucos trechos capazes de representar um teste fora de estrada mais exigente. Por isso, não considero a experiência uma avaliação de trilha extrema. O percurso serviu para compreender como a preparação interfere quando a S10 deixa o asfalto.
Pneus Pirelli Scorpion All-Terrain, maior altura livre do solo e tração 4×4 passam então a exercer funções pouco utilizadas no ambiente urbano. O motorista pode alternar entre 4×2, 4×4 e reduzida conforme as condições, enquanto os 324 mm de vão livre ampliam a distância entre os componentes inferiores e o terreno.
Mercado se diversifica
A Trail Boss também preserva características relacionadas à função de picape. Protetor Multiflex e santantônio estendido integram o equipamento de série, enquanto a caçamba pode receber organizadores, divisórias e suportes. A Chevrolet relaciona essa configuração ao transporte de bicicletas, motos e equipamentos utilizados em atividades fora de estrada.
A experiência mostrou ainda como a Trail Boss procura ocupar um espaço diferente daquele da S10 Z71. Ao mesmo tempo, High Country, LTZ, WT e Cabine Simples atendem outras necessidades. A estratégia ajuda a explicar por que a competição entre picapes médias deixou de ocorrer somente entre fabricantes: cada marca procura dividir sua própria gama de acordo com diferentes perfis de utilização.
Ao concluir minha avaliação da Chevrolet S10 Trail Boss 2027, três pontos ficaram em evidência: a preparação de fábrica formada pela suspensão Ironman, maior vão livre e pneus de uso misto; o conjunto Duramax de 207 cv e cerca de 510 Nm associado ao câmbio de oito marchas e à tração 4×4; e a possibilidade de utilizar essa preparação sem recorrer posteriormente a modificações. Como ponto que pode ser melhorado, considero o banco do motorista. Tive dificuldade para encontrar a posição adequada e o incômodo aparece depois de algum tempo quando o ajuste não fica correto. Uma regulagem elétrica facilitaria encontrar e reproduzir essa posição. Entre rodovia e terra, a Trail Boss mostra como a diversificação das picapes médias passou a responder a formas de utilização que vão além do trabalho.
